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大家都了解发动机中的活塞环安裝在活塞外壁上的凹形槽中，而且活塞环的外圆上表层密不可分地粘附在汽缸的内腔上。当活塞在汽缸中左右反复运动时，环状表层持续刮擦汽缸内腔，造成 更大的磨擦损害和更差的工作中标准。活塞环一般在发动机中起导向性、传热和密封性功效。因而，紧紧围绕他们发展趋势起來的DLC涂层技术性立即危害到全部发动机的耗能和使用期。
DLC涂层具备高硬度、高弹性模量、低摩擦系数、耐磨性和优良的真空泵固体力学特性，特别适合于耐磨损镀层。因而，根据液相堆积加工工艺得到的类金钢石镀层广泛运用于很多对耐磨性和强度有规定的零件中。DLC加工工艺溫度一般在200摄氏上下，乃至更低，能够解决绝大多数汽车零件；
DLC涂层进一步减少磨擦作用损害。关键的一点是拉汽缸更艰难。在以非汽柴油为然料的新能源车发动机(如现阶段已经营销推广的燃气和生物醇油发动机)中，DLC涂层活塞环在无润滑脂的干磨擦标准下会具有优良的润化、抗磨损和减磨功效，这也是现阶段处理该类活塞环使用期和环保节能难题的方式。
DLC涂层是一种非晶态塑料薄膜，大部分能够分成含氢类金钢石(a-C:H)镀层，和无氢类金钢石镀层。含氢DLC涂层的氢成分在20%--50%中间，SP3成份低于70%。无氢DLC涂层中普遍的是四面体非晶碳（ta-c）膜，ta-c镀层中以sp3键主导，一般高过70%。DLC塑料薄膜具备高硬度和高弹性模量，低摩擦因数，抗磨损及其优良的真空泵固体力学特点，很合适于做为耐磨损镀层，进而造成了磨擦学术界的高度重视。
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